La Agencia Tributaria y la Dirección General de Tráfico son, posiblemente, dos de las agencias gubernamentales españolas que más críticas reciben. Principalmente, por motivos pecuniarios. Es decir, tener que pagar multas e impuestos. Sin embargo, a diferencia de otras entidades públicas, son de las que más se han modernizado en los últimos años. En el caso que nos ocupa, la DGT lleva años ofreciendo una sede electrónica integrada. Y, desde no hace mucho, permite hacer gestiones desde el teléfono móvil e incluso llevar el carné en formato digital. Y, por otro lado, la tecnología también se deja ver en las carreteras españolas. Por ejemplo, con los radares y cámaras con IA que tienen como objetivo mejorar el tráfico y automatizar las infracciones e incidencias.
Que la DGT incorpore tecnología a nuestras carreteras debería ser algo positivo para todos. Sin embargo, algunas de sus decisiones no son siempre aceptadas de buen grado. Dos ejemplos. Las críticas a las balizas V16. O el registro de patinetes eléctricos. Tampoco los radares y cámaras con IA serán del agrado de los conductores que acaban recibiendo una multa por exceso de velocidad o cualquier otra infracción. La inteligencia artificial aplicada a la vigilancia y al control del tráfico para evitar o resolver problemas relacionados con infracciones o accidentes.
Uno de los usos de la IA en la DGT es su asistente conversacional María, anunciada en junio de 2025. Un asistente que ofrece información sobre trámites relacionados con la conducción, como renovar el carnet, pagar multas o matricular tu vehículo. Pero el gran salto en el uso de la inteligencia artificial vino con la incorporación de radares y cámaras con visión artificial. Eso sí. Con supervisión humana. Una tecnología que en otros países, como China o Estados Unidos, se emplea ampliamente en videovigilancia y en carreteras. Y que en suelo europeo todavía tiene camino por recorrer. Pero, poco a poco, nos vamos poniendo al día.
De la fase de pruebas al despliegue definitivo
En mayo de 2023 se instalaron las primeras cámaras de videovigilancia con capacidades de IA en la red de carreteras españolas. Un primer paso que ha ido a más. En 2024 ya se habían contabilizado más de 250 cámaras con visión artificial. Radares y cámaras con IA distribuidos por casi todo el territorio español, a excepción de País Vasco y Cataluña, que tienen competencias exclusivas en control de tráfico.
Y en 2025, el proyecto siguió en marcha con la instalación de nuevas cámaras. Mención especial a las cuatro cámaras instaladas en la Comunidad de Madrid a finales de 2025 en tramos estratégicos de las autovías A-1, A-2, A-42 y A-6. Su función específica era detectar maniobras irregulares al incorporarse a una vía principal y así reducir la elevada siniestralidad en unas ubicaciones con alta densidad de tráfico.
Curiosamente, este despliegue ha sido poco publicitado por parte de la propia Dirección General de Tráfico. Si conocemos las cifras de cámaras desplegadas, es por las constantes críticas por parte de asociaciones de conductores como la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), que este verano ha publicado una lista de “equipos automáticos de detección de infracciones” de la DGT. O dicho de otra manera, “cámaras de visión artificial para la detección automatizada de vehículos cuyos ocupantes no utilizan el cinturón de seguridad, así como aquellos que no respetan los semáforos en rojo, la línea continua o la señal de STOP”. Es más, si te interesa, puedes comparar esa lista con las cámaras de tráfico listadas en esta página de la propia DGT. Aunque la lista oficial no especifica si la cámara incorpora IA o no.
En 2026, la instalación de más radares y cámaras con IA ha seguido su curso. En febrero conocimos que la DGT estaba desplegando nuevos radares que no solo servían para detectar exceso de velocidad. También vigilan y sancionan otras conductas como no respetar una línea continua o no detenerse ante una señal de STOP.
Para qué sirven los radares y cámaras con IA
El uso de radares y cámaras con IA ha permitido detectar de manera automática infracciones por parte de los conductores que antaño pasaban desapercibidas o que solo se podían ver por un ojo humano. La visión artificial que incorporan estas cámaras, y que sirve para detectar patrones en imágenes fijas o en movimiento, amplía con creces los tipos de incumplimiento del reglamento de circulación detectables. Además de exceso de velocidad, detectan uso indebido del teléfono móvil, cinturón de seguridad mal colocado o sin colocar, invasiones de carril con líneas continuas, etc.
En cuanto a su funcionamiento, estas cámaras analizan las imágenes captadas mediante inteligencia artificial. Primero, las cámaras captan la imagen en alta resolución. Luego, un software potenciado con IA analiza las fotografías y detecta infracciones como no llevar el cinturón bien colocado o llevar el teléfono móvil en la mano. Al detectar algo irregular, las imágenes se envían al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, que tiene su sede en León. Allí, un operador humano verifica si hay una infracción para iniciar el proceso sancionador.
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